Świece zapłonowe irydowe i platynowe różnią się odpornością na temperaturę, ceną i przeznaczeniem. O wyborze nie decyduje to, który materiał brzmi lepiej, tylko konstrukcja silnika w Twoim aucie. Najgorszym pomysłem jest łączenie obu typów w jednym silniku.
Po co silnikowi świece i dlaczego zniknęła miedź
W silniku benzynowym to świeca daje iskrę, która zapala mieszankę paliwa i powietrza. Bez niej auto po prostu nie ruszy. Choć świece są w praktyce równie stare jak sam silnik spalinowy, ich technologia wciąż się zmienia.
Dawniej stosowano elektrody miedziane. Dziś w nowoczesnych samochodach już ich nie spotkamy, bo miedź stosunkowo szybko się zużywa. W cylindrze, w którym dochodzi do wybuchów mieszanki, temperatura podczas zwykłej pracy może przekraczać 2000°F, czyli około 1100°C.
Platyna na co dzień, iryd do mocnych silników
Platyna topi się w temperaturze powyżej 3200°F (ok. 1760°C). Jest wytrzymała, trwała i opłacalna, dlatego świetnie sprawdza się w większości aut używanych na co dzień. W dobrze utrzymanym silniku takie świece mogą przejechać ponad 60 tys. mil, czyli ponad 96 tys. km.
Iryd jest przeznaczony do trudniejszych zadań. Temperatura jego topnienia wynosi około 4400°F (ok. 2430°C), więc znosi warunki panujące w mocno wysilonych silnikach benzynowych. Ma też bardzo cienkie elektrody, które dają bardziej precyzyjną i czystszą iskrę. Przekłada się to na lepsze osiągi i niższe spalanie.
- Platyna: tańsza, trwała, dobra do typowej codziennej jazdy.
- Iryd: odporniejszy na ciepło, z precyzyjniejszą iskrą, potrzebny zwłaszcza w silnikach turbodoładowanych i wysokoobrotowych.
Autorzy zwracają uwagę, że wiele współczesnych silników trafia z fabryki z irydowymi świecami, bo producenci szukają wyższej sprawności i trwałości. Główna wada irydu to cena. Komplet może kosztować ponad dwa razy więcej niż równoważne świece platynowe. Jeśli jednak silnik tego wymaga, dopłata ma sens.
Czy można mieszać oba typy?
Odpowiedź brzmi: nie, w żadnym wypadku. Różne świece sprawiają, że spalanie w cylindrach przebiega nierówno, co może powodować wiele problemów. Dlatego przy wymianie trzeba założyć wszystkie świece we właściwym typie i w tym samym czasie.
Nie ma też sensu wkładać irydu do silnika zaprojektowanego na platynę. Wzrostu mocy nie będzie, a zapłacisz więcej. Odwrotna zamiana, czyli platyna w silniku przewidzianym na iryd, także jest złym pomysłem i grozi gorszymi osiągami oraz wyższym zużyciem paliwa. Najlepiej trzymać się zaleceń producenta.
Co to oznacza dla kierowcy w Polsce
Choć artykuł powstał z myślą o rynku amerykańskim, zasada jest uniwersalna i dotyczy także aut jeżdżących po polskich drogach. Rodzaj świec i zalecany termin wymiany znajdziesz w instrukcji obsługi lub w książce serwisowej. To ważne, bo podany wyżej przebieg dotyczy dobrze utrzymanego silnika, a o terminie wymiany w Twoim aucie decyduje zalecenie producenta.
Warto też zapytać w warsztacie, jakie świece zostaną zamontowane i czy wymieniany jest cały komplet. Przy autach z silnikami turbodoładowanymi szczególnie opłaca się pilnować specyfikacji, bo tam wymagania wobec świec bywają najwyższe. Jeśli instrukcja zaleca iryd, tańszy zamiennik z innego materiału nie będzie oszczędnością.
Źródło: Carscoops – „Iridium Vs. Platinum Spark Plugs: Are There Performance Or Efficiency Differences?”
